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      1月融資規模環比大降,智駕領域融資越來越難?

      時間:2024-02-20

      來源:蓋世汽車

             據蓋世汽車不完全統計,2024年1月,汽車領域約披露32起融資,已公開融資金額累計超53.5億元。無論是融資數量還是體量,都較去年12月大幅下滑。其中,1月億元級融資達15起,最大一筆為啟源芯動力完成的B輪融資,融資金額達到15億元。

        另細分至智能駕駛領域,當月國內至少已累計披露12起融資事件,占比整個汽車領域融資數量的近4成,涉及智能底盤、4D成像雷達芯片、激光雷達、AR-HUD、自動駕駛技術等。顯示資本對這些核心領域的持續看好,以及汽車智能化的浪潮一如既往,快速向前推進態勢不變。

        不過,從融資總量與大額融資事件來看,智駕板塊的融資寒潮,依舊還未過去。

        智能賽道:底盤、毫米波雷達、AR-HUD等升溫

        在1月份,智能底盤賽道維持以往的熱度,共發生3起相關融資,包括比博斯特超2億元的A+輪融資、壁虎科技數億元的Pre-A輪融資,以及域磐科技的Pre-A輪融資。

        其中,以比博斯特為例,其作為一家新創企業,目前已經形成智能制動、智能轉向、智能懸架控制器、域控制器等在內的線控底盤全系產品矩陣。加上2023年內獲得的超4億元A輪融資,該公司僅在過去一年里就已累計完成超過6億元融資。

        隨著智能電動汽車的快速發展,智能底盤儼然已是一個新的風口賽道。據蓋世汽車統計,在剛剛過去的2023年,智能底盤相關領域共計披露了20筆融資,相較于2022年的9筆,實現了翻倍,且融資規模均在數億元級別。

        進一步聚焦在智能駕駛領域,投資者的關注度還主要集中在自動駕駛、毫米波雷達芯片、AR-HUD這幾個細分賽道,涉及斯年智駕、輔易航、毫感科技、歐思微、智云谷5家企業。

        舉例來看,全球場景物流無人駕駛公司斯年智駕完成的數億元B輪融資,是該公司自成立以來的第六輪融資。在投資回歸理性的背景下,資本越來越聚焦具備成熟產品和批量化交付能力的企業,特別是自動駕駛行業更為明顯。

        而自去年初特斯拉HW4.0或將配備Arbe的4D 毫米波雷達開始,更具備“成像”能力與成本優勢的4D毫米波雷達關注度開始不斷上升,資本的熱情也跟著水漲船高。據不完全統計,從2023年以來,國內至少已有10家4D毫米波雷達企業獲得融資,已披露融資總額遠超十億元。

        同樣的,資本也持續看好車內AR-HUD的發展。為大幅提升在AR-HUD市場的競爭力與占有率,在過去半年里,智云谷已接連獲得兩筆融資。

        實際上,基于智能座艙最終將成為人們第三生活空間的論斷,AR-HUD所帶來的更安全、更直觀、更沉浸的交互體驗,使其在近年來邁入了高速發展階段。

        根據蓋世汽車研究院配置數據,2023年1-11月中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配搭載W/AR-HUD累計交付191.1萬輛,同比增長56.24%。其中,盡管W-HUD仍處于當下主流,但隨著AR-HUD產品技術的成熟應用,目前新車裝車量同比暴增159.24%,市場份額也較去年同期增長3.8個百分點,達到9.57%。

        另據蓋世汽車不完全統計,2023年國內累計上市超120款全新車型,若排除10萬元以下車型,并針對其細分款型進行分析,配置AR-HUD(含選配)者已達14.9%,其中不乏問界M9、極氪007、一汽-大眾ID.7 VIZZION、深藍S7以及極氪X等多款熱門車型。

        商用車電動化、智能化提速,資本青睞

        2024年的車市,競爭無疑更為慘烈。在新能源乘用車市場淘汰賽加劇之際,回報可期的商用車市場的發展如火如荼。新勢力不斷涌現、傳統車企也多有轉型入局,投資者的關注度也在持續攀升。

        2024年1月,商用車領域同樣保持以往的資本熱度,共發生5起相關融資,涉及企業有啟源芯動力、壁虎科技、DeepWay、醇氫科技,以及廣汽日野,融資金額普遍在數億元往上,顯示資本的加碼力道。

        中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,商用車是汽車電動化的“下半場”。進入2024年,商用車新能源化、智能化將加速轉型。據商用車市場信息聯席會數據,2023年新能源商用車銷量為3.5萬輛,同比增長6.1%,整體滲透率為11.3%。

        其中,像是廣汽日野共計6.99億元的戰略融資,就明確指出是為應對新能源汽車快速發展趨勢,實現向中高端新能源商用車的戰略轉型。而吉利控股成立醇氫科技并推動融資,則是為大力推行甲醇商用車的發展應用,欲在未來與氫能、電能、煤制油等路線一教高下。

        據業內人士表示,甲醇的價格是燃油的1/10左右,不僅較傳統燃油價格低廉,也比充電電池更方便。根據相關方面預測,以甲醇燃料及甲醇商用車為核心的綠色生態產業鏈,將是一個具有萬億級價值的大市場,這也是醇氫科技此次受到資本市場關注的重要原因。

        需注意的是,1月份最大手筆融資,花落在商用車換電這一細分領域。1月初,啟源芯動力完成15億元B輪股權融資,正式邁入獨角獸企業行列。其以重卡“車電分離”商業模式,開啟商用車換電全新賽道。

        事實上,無論是新能源商用車還是乘用車市場,近年來換電模式的熱度與日俱增,這也被認為是解決續航焦慮的有效途徑之一,同時也是在新能源時代下企業尋找的降本增效的一個平衡點。

        中信證券研報顯示,得益于產業鏈各環節企業的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景,預計換電行業將在未來迎來井噴式發展,2026年換電站保有量將達到2.75萬座,對應2022~2026年復合增速達93%,2026年換電設備市場規模有望達305億元。

        不難預料的是,進入2024年,電動化加速滲透,換電重卡將駛入快車道。疊加智能化對商用車領域的變革,資本的著墨或將不會手軟。

        寫在最后

        除了以上這些相對熱門的投資領域,包括鋰電池/鈉離子電池及其材料、儲能等電池相關產業鏈,新能源熱管理系統、車載域控制器液冷模塊等汽車精密零部件,汽車控制器芯片、碳化硅等車用半導體,一直以來不乏資本的投資與青睞。在今后的一段時間內,想必資本仍會繼續支持。

        當然,不可忽視的是,2024年1月的資本市場,無論是投資數量與規模環比皆有所下降,而自過去兩年以來,汽車行業關于資本寒潮的表現實際也歷歷可數。尤其是智駕板塊,雖然投融資依舊相對活躍,但光是2023年所披露的融資數量與大額融資事件,均較2022年出現下滑。未來自動駕駛玩家若想繼續拿下投資,尤其是大額資金,難度毋庸置疑。

        值得一提的是,就在日前,比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上談到,新能源汽車發展只會越跑越快,不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。他預測新能源汽車發展進一步提速,今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

        緊跟新能源汽車加速奔跑的步伐,2024年汽車領域到底將會出現怎樣的投融資態勢,讓我們拭目以待。(蓋世汽車 余有言)

      (責任編輯:姜智文)


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